KOMPAS.com — Apa beda Suzuki Smash Titan 115 dengan Smash 110? “Titan total baru, baik mesin maupun modelnya,” jawab Joko Utomo, GM PT Suzuki Indomobil Sales Roda-2. Sesuai dengan tambahan angka di belakang, ada perbedaan pada kapasitas mesin. Kalau Smash 110 cc, maka Titan 115 cc. “Sebenarnya hanya naik 3 cc atau menjadi 113 cc,” tambah Setiawan Surya, Direktur Pemasaran SIS R-2.
Dengan perubahan pada mesin, performa Titan sedikit lebih baik dari Smash. Di Thailand, Titan ini disebut New Smash, sedangkan versi lama dengan mesin 110 disebut Smash Revo.
Dimensi. Dari dimensi tak banyak berubah. Namun, jarak sumbu roda lebih panjang 15 mm (lihat tabel). Kendati demikian, berdasarkan data dari PT SIS, ternyata Titan standar lebih berat 4 kg dari Smash. Bila menggunakan rem cakram dengan casting wheel, maka berat bertambah 2 kg sehingga total berat 102 kg.
Penampilan. Lampu dan tudung depan sekilas mirip karena format lampu depan dan penempatan lampu sein pada tudung depan serupa. Namun, bagian belakang lampu depan Titan bundar, sedangkan Smash bersudut tajam. Lampu sein posisi juga di bawah. Desain sepatbor depan juga berbeda.
Panel instrumen. Titan dengan desain 3D terdiri dari dua bagian, spidometer bulan dengan dasar putih, di dalam ada trip meter dengan dasar hitam. Indikator gigi, mulai dari bawah, naik ke atas.
Knalpot dan lampu belakang. Knalpot hanya berlapiskan krom. Titan polos tanpa aksentuasi seperti Smash. Adapun lampu belakang, kendati formatnya sama merah di tengah dan putih di samping, ada sedikit perbedaan di sudut-sudut lampu. Lantas, behel atau pegangan belakang pada Titan dicat hitam.
Mesin. Penambahan kapasitas dilakukan dengan perubahan pada diameter dan langkah mesin. Posisi mesin Titan lebih tegak dan katupnya lebih panjang. Hal itu dilengkapi dengan throttle position switch (TPS) yang digunakan juga pada Shogun.
Mesin Titan, adalah tipe long stroke atau langkah panjang. Ini bisa dilihat dengan diameter silinder 51 mm dan langkah 55,2 mm atau lebih panjang 7,6 mm dari Smash 110.
Hasilnya, tenaga mesin naik 0,1 PS, sedangkan torsi naik cukup besar, yaitu 1,7 Nm. Perubahan ini dilakukan agar konsumsi bahan bakar lebih irit.
Dimensi (mm) | Smash 110
| Titan 115
|
Panjang | 1.916 | 1.930 |
Lebar | 650 | 655 |
Tinggi | 1.050 | 1.050 |
Jarak sumbu roda | 1.225 | 1.240 |
Jarak mesin ke tanah | 137 | 140 |
Tinggi sadel | 775 | 755 |
Berat (kg) | 96 | 100, 101, 102 (*) |
Mesin | ||
Tipe | 4-tak, SOHC | Mesin |
Kapasitas | 110 cc Mesin | 113 cc |
Diameter x langkah | 53,5 x 48,8 | 51,0 x 55,2 |
Perbandingan kompresi | 9,5: 1 | 9,5 : 1 |
Tenaga maks (PS @rpm)
| 8,3 @8.000
| 8,4 @8.000
|
Torsi maks (Nm @rpm) | 8,2 @5.000 | 9,9 @5.000 |
Karburator | Mikuni VM 18SH | Mikuni VM 18SH |
Kenapa pak awi beli motor Apache? Motor China ya? Kok sama dengan produk lainnya dari India? (maksudnya Pulsar kali, ya). Bagaimana dengan spare part-nya? Bisa service di bengkel mana saja? Bagaimana harga jual kembali? Kenapa gak beli Tiger saja? atau MegaPro… Ohhh, yang iklannya naik gedung tinggi itu ya? Halah itu lagi …. xixixixixi
Itulah pertanyaan-pertanyaan standar yang muncul saat saya mempenalkan baik secara sengaja maupun tidak dengan saudara, tetangga, teman kerja ataupun teman sekolah dahulu ke TVS Apache alias si Black Macho yang baru saya beli.
Memang tidak mudah memilih sepeda motor yang diinginkan. Landasan saya adalah, motor akan saya pakai untuk harian ke kantor. dan tentunya cocok dengan fisik saya yang tinggi 184cm, berat 87kg. Jadi pertama kategori yang saya pilih adalah motor sport yang relatif hemat dan murah, tapi tidak murahan. Setelah mencari informasi dari berbagai media di internet dan tabloid khusus motor dan saya bandingkan dengan berbagai merk motor yang ada, saya bulatkan hati untuk memilih APACHE.
Kenapa saya beli APACHE? Ada beberapa alasan yang saya berikan :
1. Harga yang realistis dengan keadaan saya
Telah saya survey harga-harga motor sekelas seperti Honda Tiger yaitu sekitar 23,450 juta untuk CW dan 20
juta untuk SW. Honda Megapro 160cc sekitar 18 juta. Yamaha V-Ixion juga 18 juta. Yamaha Scorpio 20 juta, Bajaj Pulsar 20 juta (per Mei 2008). Suzuki Thunder 125cc Rp.15,225 juta, Kawasaki Ninja 250cc wah mahal banget, Honda CBR juga mahal untuk ukuran kantong saya. Dan bila dengan keadaan saya waktu itu maka motor tersebut harus saya beli dengan cara kredit…wuihh. .. berat banget. Sementara TVS Apache harganya Rp.16,500,000; wah cocok nih….
2. Teknologi yang berbeda dari motor Jepang
RTR alias Racing Throttle Response, Ya iyalah…. ini dicipkan untuk bisa merespon secara cepat di balapan. Jadi motor ini dilahirkan untuk balapan. Model oke, harga oke, dan…. yang jelas suku cadangnya
ga mahal…
Di lingkungan saya baru saya saja yang beli APACHE. Saya ingin tampil beda dengan motor yang pas dengan fisik saya, model juga OK, spare-part mudah dicapai, harga terjangkau, tarikan yahud, teknologi mumpuni.
Pertanyaan selanjutnya yang tadi, spare-part gimana? Ini motor dari india, sukucadang? saya yakin
pasti tersedia dengan mudah karena TVS Motor Company Indonesia telah berinvestasi sangat besar
di Indonesia (sekitar 57 juta dollar amerika). Dan ini tidak mungkin main2. Bengkel di Bandung ada 3, Kopo, Pasteur dan Buah Batu. Secara fisik bangunan juga, sangat serius.
Di Cikarang sana, telah berdiri dengan megah pabrik TVS Company. Dan perlu dicatat TVS sebagai perusahaan telah lahir hampir seratus tahun, dan merupakan perusahaan terbesar ke-7 di dunia di motor dunia.
Seiring dengan perkembangan yang ada saya yakin bengkel TVS makin menjamur dan mudah dijangkau… (saya pernah lihat di Kota Banjar, telah hadir dealer/bengkel TVS.
Harga jual kembalinya gimana? Wah kalau ditanya itu saya akan jawab tidak tahu . Masalahnya karena saya bukan pedagang dan saya beli motor ini untuk saya pakai kerja bukan jual beli
Akhirnya datang juga, APACHE dikirim ke rumah selasa 27 Mei 2008. setelah disurvey oleh leasing jumat 23 Mei 2008.
Demikian hati telah ditetapkan ke Black MAcho….
Tampak parkir di garasi rumah, siap Turing dengan tuannya …. 
| |||
  |
| General information | |
|---|---|
| Model: | Bajaj Discover DTS-i 135 |
| Year: | 2009 |
| Category: | Sport |
| Rating: | 60 out of 100. Show full rating and compare with other bikes |
| Engine and transmission | |
| Displacement: | 134.21 ccm (8.19 cubic inches) |
| Engine type: | Single cylinder, four-stroke |
| Power: | 13.10 HP (9.6 kW)) @ 8500 RPM |
| Torque: | 11.88 Nm (1.2 kgf-m or 8.8 ft.lbs) @ 6500 RPM |
| Fuel system: | Carburettor. CV type |
| Ignition: | CDI |
| Cooling system: | Air |
| Gearbox: | 4-speed |
| Clutch: | Wet, Multi-plate Type |
| Chassis, suspension, brakes and wheels | |
| Frame type: | Double Cradle Type |
| Front suspension: | Telescopic |
| Rear suspension: | Tralling arm with coaxial hydraulic shock absorbers and coil springs |
| Front tyre dimensions: | 2.75-17 |
| Rear tyre dimensions: | 100/90-17 |
| Front brakes: | Single disc |
| Front brakes diameter: | 240 mm (9.4 inches) |
| Rear brakes: | Expanding brake (drum brake) |
| Rear brakes diameter: | 130 mm (5.1 inches) |
| Physical measures and capacities | |
| Dry weight: | 133.0 kg (293.2 pounds) |
| Power/weight ratio: | 0.0985 HP/kg |
| Overall height: | 1,065 mm (41.9 inches) |
| Overall length: | 2,030 mm (79.9 inches) |
| Ground clearance: | 179 mm (7.0 inches) |
| Wheelbase: | 1,305 mm (51.4 inches) |
| Fuel capacity: | 10.00 litres (2.64 gallons) |
| Reserve fuel capacity: | 2.30 litres (0.61 gallons) |
| Other specifications | |
| Starter: | Electric & kick |
| Color options: | Blue, red |
| Comments: | Bike made in India |
| Further information | |
| Parts and accessories | Check out parts and accessories from our partners. |
| Ask questions | Join the 09 Bajaj Discover DTS-i 135 discussion group. |
| Insurance, loans, tests | Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc. |
| Related bikes | List related bikes for comparison of specs |
yamaha Xeon 125 cc
Forged Piston yang dimiliki Yamaha XEON ini memiliki daya tahan yang sangat kuat terhadap aus/gesekan dan berat yang lebih ringan sehingga menjadikan piston ini memiliki umur pakai yang lebih panjang.
Throttle Position Sensor, karburator yang dilengkapi dengan TPS untuk menghasilkan waktu pengapian yang ideal sehingga menghasilkan pembakaran lebih sempurna, dan konsumsi bahan bakar menjadi lebih efisien.
Auto choke memudahkan konsumen saat menghidupkan mesin dalam kondisi dingin/pagi hari. Dengan Ergonomic Seat Design, membuat bagasi yang lebih luas dan bisa menyimpan lebih banyak banyak barang, termasuk helm half face.
| Mesin Yamaha Xeon : | |
| Jenis | 4 Langkah, SOHC, Berpendingin Cairan |
| Valume Silinder | 124 cc |
| Jumlah / Posisi Silinder | Cylinder Tunggal / Mendatar |
| Diameter x Langkah | 52,4 x 57,9 mm |
| Perbandingan Kompresi | 10,9 : 1 |
| Pelumasan | Basah |
| Sistem Bahan Bakar | MIKUNI BS 26 x 1 |
| Sistem Pengapian | DC C.D.I |
| Battery | 12V, 3.5Ah / YTZ5S |
| Busi | CR7E (NGK) |
| Sistem Starter | Electric & Kick Starter |
| Kapasitas Tangki | 4,1 Liter |
| Kapasitas Oli Mesin | Total 0,9 Liter |
| Berkala | 0,8 Liter |
| Tipe Transmisi | V-Belt Otomatis |
| Pola Pengoperasian Transmisi | CVT Otomatis |
| Tipe Kopling | Kering, Kopling Sentrifugal |
| Daya Maksimum | 8,05 kW / 8500 rpm |
| Torsi Maksimum | 10,1 Nm / 7000 rpm |
| Rangka Yamaha Xeon : | |
| Tipe | Pipa Baja |
| Suspensi Depan | Teleskopik |
| Suspensi Belakang | Lengan Ayun, Suspensi Tunggal |
| Rem Depan | Cakram |
| Rem Belakang | Tromol |
| Ukuran Roda Depan | 70 / 90 – 14M/C 38P |
| Ukuran Roda Belakang | 80 / 90 – 14M/C 44P |
| Dimensi Yamaha Xeon : | |
| Panjang | 1850 mm |
| Lebar | 685 mm |
| Tinggi | 1050 mm |
| Tinggi Tempat Duduk | 750 mm |
| Jarak Sumbu Roda | 1260 mm |
| Jarak Terendah Ke Tanah | 125 mm |
| Berat Isi | 103 kg |
Tips ini saya berikan bukan untuk meniadakan/ menggantikan perawatan rutin yang sudah biasa anda lakukan terhadap motor anda. Akan tetapi kalau hal ini dilakukan sebenarnya perawatan rutin tersebut bisa di mundurkan/ jadwal ulang. Tips ini telah saya praktekkan bertahun tahun khususnya ke mesin motor saya dan hasilnya memang memuaskan (dan ini juga mungkin dapat anda lakukan pada mesin mobil anda). Yang utama dan perlu diperhatikan dalam perawatan terhadap mesin motor anda ada 2 hal:
1. Bensin/ bahan bakar. Saran saya JANGAN PERNAH BELI BENSIN OPLOSAN. Belilah bahan bakar untuk motor anda di SPBU resmi. Kalau memang emergency sekali maka itu tidak apa2 (asal jangan emergency terus2an ya 
2. Oli. Ini merupakan komponen terpenting ke-dua yang mesti diperhatikan. Fungsi oli itu kurang lebih adalah sebagai cleaning, cooling, cushioning, and lubrication. Disini saya tidak akan membahas fungsi2 itu secara detail. Rekomendasi dari pabrik untuk penggantian oli mesin adalah sekitar 2000 sampai dengan 2500 km (besaran bervariasi tergantung merk motor). Kalau berdasarkan pengalaman dan yang telah saya praktekkan, maka saya melaksanakan penggantian oli mesin setiap 1200 s.d. 1700 km. Walah… bukannya kalau kaya gitu jauh lebih boros? Weits ntar dulu…kenapa? Karena jakarta atau kota2 besar lainnya terkenal dengan kemacetannya. Tidak hanya mobil tapi motor pun bisa mengalaminya. Pada saat macet, mesin motor tetap berputar. Inilah alasan mengapa saya melakukan seperti tadi.
Apabila motor anda jarang digunakan, maka disarankan untuk mengganti oli per 3 bulan (istilahnya kena calendar time). Kenapa juga sih per 3 bulan? Karena kalau oli tersebut sudah di pergunakan untuk melumasi mesin, biasanya sedikit bersifat asam/ acid. Asam itu apabila terkena metal dan bereaksi dapat menyebabkan korosi. Ini juga dapat merusak mesin. Oleh karena itu ganti oli anda per 3 bulan apabila kilometernya tidak mencapai 1200 atau 1700. sebagai contoh nyata dengan perlakuan ini umur plat kopling basah (seperti motor bebek) dapat lebih dari 5 – 6 tahun (rata2 umurnya antara 3 sampai 4 tahun; harganya sekitar 300 – 500 ribu rupiah).
Trus oli apa sih yang sebaiknya di pakai? Kalau untuk yang ini sebaiknya anda bereferensi kepada manual dari pabrik. Jangan pernah di turunkan misalnya dari 20W 50 ke 10W 40 karena itu akan mempengaruhi tingkat keausan dari komponen mesin yang berputar dan bergesekan, walaupun katanya dapat memperingan tarikan (mesin jadi enteng).
Cara mengganti oli yang benar adalah sebagai berikut: Panaskan mesin motor anda kurang lebih selama 5 menit. Setelah itu drain/ buang oli lama anda. Untuk memastikan oli lama sudah keluar semuanya, lakukan cranking/ putar mesin anda dengan menggunakan foot starter beberapa kali. Boleh menggunakan electric starter tapi dibatasi. Setelah itu masukkan oli baru. Yang perlu di perhatikan disini adalah pada saat kita akan membuka oli baru ada baiknya kita menggoyang-goyang kaleng oli atau botol oli tersebut (olinya di kocok2 terlebih dahulu). Kenapa? Karena biasanya di dalam oli itu ada lapisan tipis yang sering disebut dengan “film”. film atau lapisan tipis itu berguna sebagai pelindung mesin pada saat bergesekan. Kalau kita beli oli biasanya film yang ada di dalam oli itu pada ngumpul di bawah. Secara kasat mata film atau lapisan tipis itu tidak kelihatan. Dengan di kocok2 tadi film tersebut akan tercampur kembali dengan baik (ini saya ambil dari arahan untuk penggantian oli di pesawat terbang). Setelah itu barulah oli tersebut dimasukkan ke dalam mesin. Sebelum di start, ada baiknya pergunakan starter kaki beberapa kali untuk mensirkulasikan oli baru ke bagian2 mesin anda. Barulah setelah itu nyalakan mesin anda selama beberapa menit.
Oh iya hampir kelupaan. Tutup oli itu sebaiknya di kencangkan hanya dengan tangan. Tidak perlu mempergunakan alat seperti tang (biasanya kalau anda bawa motor anda untuk service rutin, mekaniknya akan melakukan hal tersebut; maksudnya tutup oli dikencangkan dengan tang, coba deh perhatikan). Kenapa? Karena pengecekan kuantitas oli itu sebenarnya masuk dalam pre-start check (check yang harus anda lakukan sebelum mesin dihidupkan). Jangan pernah start mesin motor anda tanpa ada oli.
Ini yang menurut saya hal2 paling penting yang harus diperhatikan dari mesin motor anda. Intinya hanya 2 yaitu bahan bakar dan Oli.
Bagaimana dengan yang lainnya? Untuk memperpanjang atau meningkatkan reliability dari komponen2 motor yang lainnya seperti rantai dan lain2 akan di bahas pada tulisan berikutnya. Dan ini tentunya dapat anda lakukan dengan mudah.
Motor-Modif - Seakan tak mau kalah dengan tampilan sang saudara kandung yang juga belum jelas kapan rilisnya di Indonesia Byson maka sepedamotor unggulan Yamaha yaitu V-Ixion beralih rupa minggu ini dan sudah dapat ditemui di dealer terkemuka Yamaha.
Yang paling kentara adalah desain head lampnya yang tidak lagi menganut desain bulat tapi mulai memiliki karakter tersendiri.
Padu padan antara lampu utama dengan speedometer,begitu pula dudukan lampu sein menjadikannya tampak unik.
Perubahan lainnya adalah mulai didominasi warna hitam dof pada rangka samping yang biasa disebut Delta Box mungkin lebih baik PT. Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) selaku ATPM sepedamotor Yamaha di Indonesia melabur swing arm dan cover engine dengan warna yang sama sehingga terlihat lebih gagah.
Dengan adanya produk anyar tapi lawas ini pihak YMKI tidak melakukan seremonial atau semacamnya.
"Memang sudah seperti itu policy-nya, lagi pula hanya facelift. Jadi kita tak adakan acara peluncuran karena memang bukan produk baru," ujar Indra Dwi Sunda selaku Promotion Supervisor YMKI.
Sisanya bisa dibilang tak ada perubahan. Mengenai harga, terbetik kabar akan mengalami kenaikan harga dengan rentang 300 - 400 ribu dari harga sebelumnya.
GM Marketing & Promotion PT YMKI, Bambang Asmarabudi pernah berujar kepada publik, " Yamaha senantiasa memberikan yang terbaik kepada konsumen. Kami senantiasa menghargai setiap rupiah yang digunakan untuk membeli sepedamotor Yamaha. Bahkan kami memberikan lebih."
Sebenarnya komentar ini tidak berlebihan mengingat teknologi yang diusung sepedamotor yang berkode FZ150i ini memang tergolong advance.
Mesin 150 cc, 4 tak, 4 valve, SOHC,berpendingin cair jangan lupakan pula teknologi injeksi bahan bakar merupakan terobosan yang berani.
Dengan layanan purna jual yang terjaga wajar saja bila V-Ixion merangsek menjadi market leader di kelas motor sport segala kelas di Indonesia.
Taufik of BuitenZorg
