TVS Apache RTR160

TVS Apache RTR160

Kenapa pak awi beli motor Apache? Motor China ya? Kok sama dengan produk lainnya dari India? (maksudnya Pulsar kali, ya). Bagaimana dengan spare part-nya? Bisa service di bengkel mana saja? Bagaimana harga jual kembali? Kenapa gak beli Tiger saja? atau MegaPro… Ohhh, yang iklannya naik gedung tinggi itu ya? Halah itu lagi …. xixixixixi

Itulah pertanyaan-pertanyaan standar yang muncul saat saya mempenalkan baik secara sengaja maupun tidak dengan saudara, tetangga, teman kerja ataupun teman sekolah dahulu ke TVS Apache alias si Black Macho yang baru saya beli.

Memang tidak mudah memilih sepeda motor yang diinginkan. Landasan saya adalah, motor akan saya pakai untuk harian ke kantor. dan tentunya cocok dengan fisik saya yang tinggi 184cm, berat 87kg. Jadi pertama kategori yang saya pilih adalah motor sport yang relatif hemat dan murah, tapi tidak murahan. Setelah mencari informasi dari berbagai media di internet dan tabloid khusus motor dan saya bandingkan dengan berbagai merk motor yang ada, saya bulatkan hati untuk memilih APACHE.

Kenapa saya beli APACHE? Ada beberapa alasan yang saya berikan :

1. Harga yang realistis dengan keadaan saya

Telah saya survey harga-harga motor sekelas seperti Honda Tiger yaitu sekitar 23,450 juta untuk CW dan 20
juta untuk SW. Honda Megapro 160cc sekitar 18 juta. Yamaha V-Ixion juga 18 juta. Yamaha Scorpio 20 juta, Bajaj Pulsar 20 juta (per Mei 2008). Suzuki Thunder 125cc Rp.15,225 juta, Kawasaki Ninja 250cc wah mahal banget, Honda CBR juga mahal untuk ukuran kantong saya. Dan bila dengan keadaan saya waktu itu maka motor tersebut harus saya beli dengan cara kredit…wuihh. .. berat banget. Sementara TVS Apache harganya Rp.16,500,000; wah cocok nih….

2. Teknologi yang berbeda dari motor Jepang

RTR alias Racing Throttle Response, Ya iyalah…. ini dicipkan untuk bisa merespon secara cepat di balapan. Jadi motor ini dilahirkan untuk balapan. Model oke, harga oke, dan…. yang jelas suku cadangnya
ga mahal…

Di lingkungan saya baru saya saja yang beli APACHE. Saya ingin tampil beda dengan motor yang pas dengan fisik saya, model juga OK, spare-part mudah dicapai, harga terjangkau, tarikan yahud, teknologi mumpuni.
Pertanyaan selanjutnya yang tadi, spare-part gimana? Ini motor dari india, sukucadang? saya yakin
pasti tersedia dengan mudah karena TVS Motor Company Indonesia telah berinvestasi sangat besar
di Indonesia (sekitar 57 juta dollar amerika). Dan ini tidak mungkin main2. Bengkel di Bandung ada 3, Kopo, Pasteur dan Buah Batu. Secara fisik bangunan juga, sangat serius.

Di Cikarang sana, telah berdiri dengan megah pabrik TVS Company. Dan perlu dicatat TVS sebagai perusahaan telah lahir hampir seratus tahun, dan merupakan perusahaan terbesar ke-7 di dunia di motor dunia.

Seiring dengan perkembangan yang ada saya yakin bengkel TVS makin menjamur dan mudah dijangkau… (saya pernah lihat di Kota Banjar, telah hadir dealer/bengkel TVS.

Harga jual kembalinya gimana? Wah kalau ditanya itu saya akan jawab tidak tahu . Masalahnya karena saya bukan pedagang dan saya beli motor ini untuk saya pakai kerja bukan jual beli

Akhirnya datang juga, APACHE dikirim ke rumah selasa 27 Mei 2008. setelah disurvey oleh leasing jumat 23 Mei 2008.

Demikian hati telah ditetapkan ke Black MAcho….

Tampak parkir di garasi rumah, siap Turing dengan tuannya ….

Bajaj Discover DTS-i 135 2009

General information
Model:	Bajaj Discover DTS-i 135
Year:	2009
Category:	Sport
Rating:	60 out of 100. Show full rating and compare with other bikes
Engine and transmission
Displacement:	134.21 ccm (8.19 cubic inches)
Engine type:	Single cylinder, four-stroke
Power:	13.10 HP (9.6 kW)) @ 8500 RPM
Torque:	11.88 Nm (1.2 kgf-m or 8.8 ft.lbs) @ 6500 RPM
Fuel system:	Carburettor. CV type
Ignition:	CDI
Cooling system:	Air
Gearbox:	4-speed
Clutch:	Wet, Multi-plate Type
Chassis, suspension, brakes and wheels
Frame type:	Double Cradle Type
Front suspension:	Telescopic
Rear suspension:	Tralling arm with coaxial hydraulic shock absorbers and coil springs
Front tyre dimensions:	2.75-17
Rear tyre dimensions:	100/90-17
Front brakes:	Single disc
Front brakes diameter:	240 mm (9.4 inches)
Rear brakes:	Expanding brake (drum brake)
Rear brakes diameter:	130 mm (5.1 inches)
Physical measures and capacities
Dry weight:	133.0 kg (293.2 pounds)
Power/weight ratio:	0.0985 HP/kg
Overall height:	1,065 mm (41.9 inches)
Overall length:	2,030 mm (79.9 inches)
Ground clearance:	179 mm (7.0 inches)
Wheelbase:	1,305 mm (51.4 inches)
Fuel capacity:	10.00 litres (2.64 gallons)
Reserve fuel capacity:	2.30 litres (0.61 gallons)
Other specifications
Starter:	Electric & kick
Color options:	Blue, red
Comments:	Bike made in India
Further information
Parts and accessories	Check out parts and accessories from our partners.
Ask questions	Join the 09 Bajaj Discover DTS-i 135 discussion group.
Insurance, loans, tests	Check out insurance here. Search the web for dealers, loan costs, tests, customizing, etc.
Related bikes	List related bikes for comparison of specs

Motor Baru Honda Vario CBS Techno

Motor Baru Honda Vario CBS Techno

Lebih futuristik dan sporty

OTOMOTIFNET - Belum hilang ingatan nonton film Transformer yang bercerita tentang mobil dan motor yang bisa berubah jadi robot. Kehadiran Honda Vario CBS Techno ini seolah membawa kembali ke film tadi.

Bentuknya yang sangat futuristik seharusnya membuat pasukan “Autobots” menerima Honda Vario CBS Techno ini sebagai salah satu anggota pasukan robot pembela perdamaian.

Akomodir Gaya & Perkuat Rasa Nyaman

Tak perlu dijelaskan panjang lebar, hanya dilihat sekilas saja Vario CBS Techno memiliki kesan futuristik tapi sangat sporty serta agresif. Dua head lampnya yang memanjang dan menyatu dengan lampu sein didesain tajam menyerupai paruh dan mata elang.

Begitu juga dengan kombinasi warnanya yang tak lagi konvesional. Plastik di bawah stang dan jok yang biasanya dibiarkan berwarna hitam, kini dikelir warna-warni sewarna body.

Pegangan tangan di belakang jok juga tidak lagi monoton dengan warna silver, tapi juga ikut disesuaikan dengan warna body.

Desain yang beda ini merupakan usaha Honda untuk menciptakan kesan eksklusif. Biar bagaimana pun skutik yang segmen pasarnya diletakkan di atas BeAT dan Vario ini punya target pasar yang lebih mengerucut pada orang-orang yang modern, muda dan menginginkan skutik dengan teknologi tinggi.

Jadi untuk bergaya tidak perlu diragukan lagi. Desain baru berkesan canggih dan sporty serta stratanya juga paling tinggi diantara skutik Honda lainnya tentunya menambah gengsi. Tapi kebanggan berkendara Honda Vario CBS Techno agaknya terasa kurang tanpa ada nilai lebih dari skutik ini.

Untuk urusan yang satu ini, PT Astra Honda Motor (AHM) memilih fitur kenyamanan sebagai penambah nilai yang membedakan dengan Vario maupun skutik-skutik lainnya. Tapi perlu diingat kenyamanan tidak hanya berkutat pada fitur-fitur seperti kaki-kaki, suspensi atau posisi pengendara.

Spidometer mudah dibaca

Fitur keamanan juga hadir menambah kenyamanan, makin merasa skutiknya aman, tentunya makin nyaman dan tenang saat berkendara. Vario CBS Techno meneruskan fitur keamanan terdahulu yang di pasang di Vario, seperti side stand switch, parking lock dan auto secure key shutter.

Nah di Vario CBS Techno ini ditambah satu fitur lagi yaitu Combi Brake Sistem (CBS). Pada teknologi ini tuas rem belakang saat ditekan mampu mendistribusikan kekuatan pengereman bukan hanya ke roda belakang tapi juga ke roda depan.

“Combi brake system ini diharapkan mampu membantu pengendara yang hanya terbiasa menggunakan rem belakang. Dengan fitur ini resiko roda belakang mengunci saat pengereman mendadak bisa dikurangi,” yakin AS Tedjo Siswojo, Senior General Manager Technical Service, PT AHM. Bukan hanya aman tapi jadi lebih nyaman, apalagi buat pengendara pemula.

Selain itu, kini di bawah stang dilengkapi rak dengan kapasitas lumayan lega. Utility box di bawah jok juga dilengkapi dengan tutup. Huruf informasi di auto secure key shutter dilapis fosfor agar tetap terlihat di kegelapan. Dan paling memanjakan mata adalah panel indikator yang jauh lebih menarik dari Vario sebelumnya.

Perangkat combi brake di rem depan CVT yang masih sama dengan Vario terdahulu

Mesin Sama
Sosok Honda Vario CBS Techno sebenarnya sudah lebih dulu muncul di Thailand satu tahun yang lalu. Di negeri gajah putih diberi nama Click-i, embel-embel “i” di belakang namanya punya arti sudah mengadopsi sistem injeksi bahan bakar. Namun yang hadir di Indonesia minus fitur ini. Alasannya sederhana, karena peraturan emisi gas buang di Indonesia masih Euro2.

“Sedang urusan mesin sebenarnya tidak jauh berbeda dengan Honda Click maupun Honda Vario sebelumnya,” ungkap Alexander Batubara, Senior Officer, Product Planning Division, Honda R&D Southeast Asia Co.,Ltd. Tukar menukar mesin seperti ini sudah lazim dilakukan oleh pabrikan sepeda motor lainnya.

Misalnya, mesin yang dipakai sejak era Yamaha Nouvo pada tahun 2003 hingga Yamaha Mio Sporty dan Mio Soul sama saja. Begitu juga dengan Suzuki yang Spin, Skywave dan sky drive punya mesin sama. Meski begitu teknologi mesin Honda Vario ini tetap diandalkan tentu karena performanya masih baik dan teknologinya boleh diadu dengan kompetitor lainnya.

Bila dibandingkan dengan Yamaha Mio Sporty atau Soul yang sama-sama memiliki kapasitas mesin 110cc tenaga yang dihasilkan sama (menurut klaim masing-masing pabrikan). Vario 8,99 ps di 8000 rpm, sedang Mio 8,9 ps juga di 8000 rpm. Namun urusan torsi Vario kalah sangat tipis hanya 0,86 kgf.m di 6500 rpm, sedang Mio 0,88 kgf.m di 7000 rpm.

Namun melihat peak torsi diputaran mesin lebih tinggi, bisa dipastikan Mio jadi lebih boros bahan bakar dibanding Vario. Untuk mulai berjalan mesin Vario tidak perlu dipaksa berputar di rpm tinggi, setinggi Mio. Sedang urusan teknologi seperti radiator dan engine indicator juga jadi nilai tambah. Dengan radiator mesin skutik yang tertutup rapat di jaga agar tetap adem.


Harga : Rp 15,5 juta on the road (OTR) Jakarta

Spesifikasi:
Mesin : SOHC, radiator
Diameter x langkah : 50x55mm
Volume langkah : 108cc
Tipe mesin : 4 langkah, SOHC pendinginan dengan cairan
Diameter X Langkah : 50 x 55 mm
Volume silinder : 108 cc
Kompresi : 10,7 : 1
Daya maksimum : 8,99 PS / 8000 rpm
Torsi maksimum : 0,86 kgf.m / 6500 rpm
Kopling : Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Starter : Pedal dan elektrik
Busi : ND U22FER9, NGK CR7EH-9
Kapasitas tanki : 3,6 liter (bahan bakar)
Kapasitas Minyak Pelumas : 0,7 liter pada penggantian periodik
Transmisi : Otomatis, V-Matic
Kelistrikan : 12 V – 3 Ah (tipe MF)
Pengapian : DC – CDI, Baterai
Panjang X Lebar X Tinggi : 1,904 x 680 x 1,090 mm
Sumbu Roda : 1,273 mm
Jarak Terendah Ke Tanah : 133 mm
Berat Kosong : 101 kg
Tipe rangka : Tulang Punggung
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Lengan ayun dengan shockbreaker tunggal
Ukuran ban depan : 80/90 – 14 M/C 40P
Ukuran ban belakang : 90/90 – 14 M/C 46P
Rem depan : Cakram hidrolik dengan piston tunggal
Rem belakang : Teromol

Spesifikasi Yamaha Xeon 125 cc

Spesifikasi Yamaha Xeon 125 cc

yamaha Xeon 125 cc

Forged Piston yang dimiliki Yamaha XEON ini memiliki daya tahan yang sangat kuat terhadap aus/gesekan dan berat yang lebih ringan sehingga menjadikan piston ini memiliki umur pakai yang lebih panjang.

Throttle Position Sensor, karburator yang dilengkapi dengan TPS untuk menghasilkan waktu pengapian yang ideal sehingga menghasilkan pembakaran lebih sempurna, dan konsumsi bahan bakar menjadi lebih efisien.

Auto choke memudahkan konsumen saat menghidupkan mesin dalam kondisi dingin/pagi hari. Dengan Ergonomic Seat Design, membuat bagasi yang lebih luas dan bisa menyimpan lebih banyak banyak barang, termasuk helm half face.

Mesin Yamaha Xeon :
Jenis	4 Langkah, SOHC, Berpendingin Cairan
Valume Silinder	124 cc
Jumlah / Posisi Silinder	Cylinder Tunggal / Mendatar
Diameter x Langkah	52,4 x 57,9 mm
Perbandingan Kompresi	10,9 : 1
Pelumasan	Basah
Sistem Bahan Bakar	MIKUNI BS 26 x 1
Sistem Pengapian	DC C.D.I
Battery	12V, 3.5Ah / YTZ5S
Busi	CR7E (NGK)
Sistem Starter	Electric & Kick Starter
Kapasitas Tangki	4,1 Liter
Kapasitas Oli Mesin	Total 0,9 Liter
Berkala	0,8 Liter
Tipe Transmisi	V-Belt Otomatis
Pola Pengoperasian Transmisi	CVT Otomatis
Tipe Kopling	Kering, Kopling Sentrifugal
Daya Maksimum	8,05 kW / 8500 rpm
Torsi Maksimum	10,1 Nm / 7000 rpm
Rangka Yamaha Xeon :
Tipe	Pipa Baja
Suspensi Depan	Teleskopik
Suspensi Belakang	Lengan Ayun, Suspensi Tunggal
Rem Depan	Cakram
Rem Belakang	Tromol
Ukuran Roda Depan	70 / 90 – 14M/C 38P
Ukuran Roda Belakang	80 / 90 – 14M/C 44P
Dimensi Yamaha Xeon :
Panjang	1850 mm
Lebar	685 mm
Tinggi	1050 mm
Tinggi Tempat Duduk	750 mm
Jarak Sumbu Roda	1260 mm
Jarak Terendah Ke Tanah	125 mm
Berat Isi	103 kg

Honda Scoopy: Spesifikasi Harga Honda Scoopy

Honda Scoopy: Spesifikasi Harga Honda Scoopy

Honda Scoopy motor terbaru Honda keluaran PT Astra Honda Motor (AHM). Honda Scoopy ini seperti halnya skutik lain dari Honda, dilengkapi dengan kunci pengaman bermagnet otomatis (auto secure keys shutter), tuas pengunci rem (brake lock), dan standar samping otomatis (side stand switch), dan choke otomatis.

Dengan 3 warna body, Honda Scoopy menjadi alternatif yang mendukung gaya hidup anak muda. Classic White, Retro Pink dan Vintage Violet memberikan tampilan yang mewah, klasik, ceria dengan gaya retro dan ekslusif dengan gaya vintage. Harga Honda Scoopy Rp. 13.500.000,- (on the road DKI Jakarta)
Spesifikasi Honda Scoopy



Panjang x lebar x tinggi : 1.844 x 699 x 1.070 mm.
Jarak sumbu roda : 1.240 mm.
Jarak terendah ke tanah : 150 mm.
Berat kosong : 94 kg. (tipe CW)
Tipe rangka : Tulang punggung
Tipe suspensi depan : Teleskopik
Tipe suspensi belakang : Lengan ayun dengan sokbreker tunggal
Ukuran ban depan : 80/90 – 14 M/C 40P
Ukuran ban belakang : 90/90 – 14 M/C 46P
Rem Depan : Cakram hidrolik, dengan piston tunggal
Rem Belakang : Tromol
Kapasitas tangki bahan bakar : 3,5 liter.
Tipe mesin : 4 langkah, SOHC
Sistem pendinginan : Pendinginan udara dengan kipas
Diameter x langkah : 50 x 55 mm.
Volume langkah : 108 cc.
Perbandingan kompresi : 9,2 : 1
Daya maksimum : 6,09 kW (8.28 PS) / 8.000 rpm.
Torsi maksimum : 8,32 N.m (0.85 kgf.m) / 5.500 rpm.
Kapasitas minyak pelumas mesin : 0,7 liter pada penggantian periodik
Kopling : Otomatis, sentrifugal, tipe kering
Transmisi : Otomatis, V-Matic
Starter : Electric starter & kick starter
Aki : MF battery, 12 V – 3 A.h
Busi : ND U24EPR9, NGK CPR8EA-9
Sistem pengapian : DC – CDI, Battery
Karburator : VK22×1
Lampu depan : 12V 32 W x 1
Lampu senja : 12V 5 W x 1

8 Langkah Mudah Merawat Motor

8 Langkah Mudah Merawat Motor

Sebagai motor yang bisa menerobos kemacetan lalulintas, motor memang tiada duanya. Namun agar performanya tetap optimal, Jangan pernah mengabaikan perawatan motor.

Beberapa hal yang harus diperhatikan dalam perawatan motor, antara lain adalah:

1. Periksa kondisi oli karena berperan penting untuk melumas komponen-komponen mesin, sperti stang seher, seher dan ring seher, kruk as dan noken as atau stang klep. Jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya segera diganti dengan oli yang sesuai dengan rekomendasi pabrikan.
2. Periksa kondisi aki. Jangan biarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan accu pada pagi hari. Segera ganti apabila baterai atau accu sudah mulai melemah.
3. Periksa rantai dan gir. Jangan biarkan rantai terlalu kendor atau terlalu kencang. Cek juga kondisi gir, jika terlalu tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus.
4. Periksa kabel koil dan busi. Segera ganti kabel yang kelihatannya sudah cukup umur dan terlihat banyak keretakan dan pengerasan pada kabel. Jangan lupa perhatikan keberadaaan busi karena busi sangat vital untuk sebuah mesin kendaraan.
5. Perhatikan selang bensin. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis dan mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa karburator.
6. Panaskan mesin selama 2 menit. Panaskan mesin sebelum motor dijalankan agar sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak.
7. Periksa tekanan angin ban. Jangan terlalu keras dan jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.
8. Selalu menggunakan suku cadang asli.

Tips & Trik Merawat Mesin Sepeda Motor

Tips & Trik Merawat Mesin Sepeda Motor

---

Tips and trik merawat mesin sepeda motor
Setiap pengguna sepeda motor pasti berharap bisa
mengendarainya untuk jangka panjang. Untuk itu pemilik
sepeda motor harus memperhatikan perawatan mesin
karena kondisi mesin sepeda motor tergantung dari
pemeliharaan dan kebiasaan pemiliknya dalam
mengendarai. So tak ada salahnya Anda cermati tips dan
trik tentang merawat mesin sepeda motor berikut:

- Tanda-tanda kerusakan
Pada umumnya setiap kerusakan pasti akan terdapat
tanda-tanda terlebih dahulu kecuali jika terjadi
hal-hal yang menyimpang misalnya kecelakaan. Untuk
mengantisipasinya maka perhatikan apabila ada gejala
yang tidak normal/tidak seperti biasanya pada sepeda
motor Anda. Sikap demikian akan membantu dan
memudahkan Anda untuk mendeteksi kerusakan lebih dini.

- Cermati kerusakan
Apabila terjadi kerusakan mesin maka perbaikan tidak
boleh ditunda lebih lama dengan kata lain harus segera
diperbaiki. Namun ingat, jika Anda tidak punya cukup
keahlian jangan sekali-sekali membongkar dan
memperbaikinya seorang diri. Karena disamping buang
waktu dan tenaga maka kerusakan bisa jadi akan tambah
parah. Lebih baik segera Anda bawa ke bengkel.

- Kerusakan beruntun
Apabila sepeda motor Anda mengalami gejala kerusakan
yang berturut-turut dan lebih dari satu sebab maka
cara yang paling tepat adalah periksalah bagian-bagian
yang mudah dicapai terlebih dahulu satu per satu baru
kemudian ke bagian-bagian lain. Anda bisa membawanya
ke bengkel dengan keterangan yang lengkap jadi akan
memudahkan mekanik nya untuk memperbaikinya.

- Kerusakan kecil
Apabila terjadi kerusakan kecil di jalan seperti
kerusakan pada mur, baut, kabel-kabel, kebocoran
bensin/oli yang tidak memerlukan pembongkaran mesin
yang ruwet maka Anda bisa melakukan perbaikan sendiri.
Akan tetapi jika kerusakan yang terjadi mengakibatkan
patahnya komponen utama dan memerlukan pembongkaran
mesin Anda harus membawanya ke bengkel service.

Nah, tak sulit bukan jika Anda mulai mencoba
bersahabat dengan kendaraan sendiri, semakin rajin
merawat, tentu semakin sedikit biaya yang bakal anda kelurkan

Tips Mudah Perawatan Mesin Motor

Tips Mudah Perawatan Mesin Motor

Tips ini saya berikan bukan untuk meniadakan/ menggantikan perawatan rutin yang sudah biasa anda lakukan terhadap motor anda. Akan tetapi kalau hal ini dilakukan sebenarnya perawatan rutin tersebut bisa di mundurkan/ jadwal ulang. Tips ini telah saya praktekkan bertahun tahun khususnya ke mesin motor saya dan hasilnya memang memuaskan (dan ini juga mungkin dapat anda lakukan pada mesin mobil anda). Yang utama dan perlu diperhatikan dalam perawatan terhadap mesin motor anda ada 2 hal:

1. Bensin/ bahan bakar. Saran saya JANGAN PERNAH BELI BENSIN OPLOSAN. Belilah bahan bakar untuk motor anda di SPBU resmi. Kalau memang emergency sekali maka itu tidak apa2 (asal jangan emergency terus2an ya ). Segera buang (di-drain) dan diganti begitu kita telah mendapatkan/ membeli bensin dari SPBU resmi. Bensin Oplosan biasanya sudah turun nilai oktannya karena telah dicampur dengan unsur lain (biasanya minyak tanah). Kalau nilai oktan sudah turun mengakibatkan pembakaran jadi tidak sempurna dan meninggalkan kerak di kepala silinder dari mesin motor/ mobil anda. Apabila telah terbentuk kerak maka akan menyebabkan mesin anda menurun performanya. Kalau dipakai terus menerus biasanya mesin akan menggelitik dan bergetar. Ada baiknya anda membaca manual yang menyertai motor anda. Disitu biasanya diterangkan bahan bakar dengan nilai oktan berapa yang bagus/ optimal untuk mesin motor anda.

2. Oli. Ini merupakan komponen terpenting ke-dua yang mesti diperhatikan. Fungsi oli itu kurang lebih adalah sebagai cleaning, cooling, cushioning, and lubrication. Disini saya tidak akan membahas fungsi2 itu secara detail. Rekomendasi dari pabrik untuk penggantian oli mesin adalah sekitar 2000 sampai dengan 2500 km (besaran bervariasi tergantung merk motor). Kalau berdasarkan pengalaman dan yang telah saya praktekkan, maka saya melaksanakan penggantian oli mesin setiap 1200 s.d. 1700 km. Walah… bukannya kalau kaya gitu jauh lebih boros? Weits ntar dulu…kenapa? Karena jakarta atau kota2 besar lainnya terkenal dengan kemacetannya. Tidak hanya mobil tapi motor pun bisa mengalaminya. Pada saat macet, mesin motor tetap berputar. Inilah alasan mengapa saya melakukan seperti tadi.

Apabila motor anda jarang digunakan, maka disarankan untuk mengganti oli per 3 bulan (istilahnya kena calendar time). Kenapa juga sih per 3 bulan? Karena kalau oli tersebut sudah di pergunakan untuk melumasi mesin, biasanya sedikit bersifat asam/ acid. Asam itu apabila terkena metal dan bereaksi dapat menyebabkan korosi. Ini juga dapat merusak mesin. Oleh karena itu ganti oli anda per 3 bulan apabila kilometernya tidak mencapai 1200 atau 1700. sebagai contoh nyata dengan perlakuan ini umur plat kopling basah (seperti motor bebek) dapat lebih dari 5 – 6 tahun (rata2 umurnya antara 3 sampai 4 tahun; harganya sekitar 300 – 500 ribu rupiah).

Trus oli apa sih yang sebaiknya di pakai? Kalau untuk yang ini sebaiknya anda bereferensi kepada manual dari pabrik. Jangan pernah di turunkan misalnya dari 20W 50 ke 10W 40 karena itu akan mempengaruhi tingkat keausan dari komponen mesin yang berputar dan bergesekan, walaupun katanya dapat memperingan tarikan (mesin jadi enteng).

Cara mengganti oli yang benar adalah sebagai berikut: Panaskan mesin motor anda kurang lebih selama 5 menit. Setelah itu drain/ buang oli lama anda. Untuk memastikan oli lama sudah keluar semuanya, lakukan cranking/ putar mesin anda dengan menggunakan foot starter beberapa kali. Boleh menggunakan electric starter tapi dibatasi. Setelah itu masukkan oli baru. Yang perlu di perhatikan disini adalah pada saat kita akan membuka oli baru ada baiknya kita menggoyang-goyang kaleng oli atau botol oli tersebut (olinya di kocok2 terlebih dahulu). Kenapa? Karena biasanya di dalam oli itu ada lapisan tipis yang sering disebut dengan “film”. film atau lapisan tipis itu berguna sebagai pelindung mesin pada saat bergesekan. Kalau kita beli oli biasanya film yang ada di dalam oli itu pada ngumpul di bawah. Secara kasat mata film atau lapisan tipis itu tidak kelihatan. Dengan di kocok2 tadi film tersebut akan tercampur kembali dengan baik (ini saya ambil dari arahan untuk penggantian oli di pesawat terbang). Setelah itu barulah oli tersebut dimasukkan ke dalam mesin. Sebelum di start, ada baiknya pergunakan starter kaki beberapa kali untuk mensirkulasikan oli baru ke bagian2 mesin anda. Barulah setelah itu nyalakan mesin anda selama beberapa menit.

Oh iya hampir kelupaan. Tutup oli itu sebaiknya di kencangkan hanya dengan tangan. Tidak perlu mempergunakan alat seperti tang (biasanya kalau anda bawa motor anda untuk service rutin, mekaniknya akan melakukan hal tersebut; maksudnya tutup oli dikencangkan dengan tang, coba deh perhatikan). Kenapa? Karena pengecekan kuantitas oli itu sebenarnya masuk dalam pre-start check (check yang harus anda lakukan sebelum mesin dihidupkan). Jangan pernah start mesin motor anda tanpa ada oli.

Ini yang menurut saya hal2 paling penting yang harus diperhatikan dari mesin motor anda. Intinya hanya 2 yaitu bahan bakar dan Oli.

Bagaimana dengan yang lainnya? Untuk memperpanjang atau meningkatkan reliability dari komponen2 motor yang lainnya seperti rantai dan lain2 akan di bahas pada tulisan berikutnya. Dan ini tentunya dapat anda lakukan dengan mudah.

tips2 merawat motor 4 tak

Setiap pengendara motor tentu ingin tunggangannya terawat dengan baik, dan irit bahan bakar seperti sepeda motor 4 tak. Untuk mereka yang menggunakan motor sebagai kendaraan operasional, tentu berharap kendaraannya akan berumur panjang.

Untuk para bikers, sebutan bagi para pengendara motor, merawat kondisi mesin dan atribut motor adalah hal yang wajib. “Setelah jarak tempuh motor mencapai maksimal 3000 km, oli mesin harus diganti,” jelas Deny, mekanik dari bengkel Clinic di Jl. Kerja Bakti, Jakarta Timur.

Nah, ada berbagai macam perawatan dan pemeliharaan yang harus Anda lakukan secara berkala, diantaranya adalah:

1. Periksakan Busi Sepeda Motor
Busi sangat vital bagi kelancaran mesin motor, “Cek businya, seandainya masih layak pakai, dapat dipergunakan kembali. Tapi kalau sudah mencapai 12 ribu km, sebaiknya businya di ganti,” jelas Deny yang lulusan Sekolah teknik Mesin (STM).

Perhatikan pula keadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi, bila sudah cukup umur, terlihat ada retakkan dan pengerasan di kabel, sebaiknya segera diganti.

2. Cek Filter Karburator
Menurut Deny, filter karburator terbagi dua, yaitu jenis basah dan kering. Model filter basah, dibersihkan dengan menggunakan bensin lalu dilumasi oli setelahnya. “Umumnya motor keluaran tahun 1990-2000-an, menggunakan model filter basah seperti ini,” tambahnya.

Sedang motor keluaran tahun 2000 ke atas, biasanya menggunakan tipe kering. Cara perawatannya cukup mudah, yaitu tinggal disemprot dengan kompresor. “Tapi model ini juga memiliki kelemahan, yaitu wajib diganti setiap mencapai 25 ribu km dan tidak boleh terkena oli atau minyak,” papar pria berusia 23 tahun ini.

Filter oli pun harus diperhatikan, “Motor tahun 90-an tidak menggunakan filter oli, tetapi untuk jenis motor tahun 2000 ke atas, menggunakan filter oli dan wajib di ganti setiap kurang lebih 10 ribu km.”

3. Periksa Setelan Rantai dan Gir
Jangan biarkan rantai terlalu kendor atau terlalu kencang, “Bila rantainya kendor, cukup disetel. Tapi kalau kering, cukup diolesi dengan oli khusus rantai (chain lube). Biasanya, rantai harus diganti kalau sudah mencapai 25 ribu hingga 35 ribu km.”

Penghobi motor sejak SD ini, juga menyarankan Anda untuk tidak lupa memeriksa kondisi gir. “Jika sudah tajam, lekas ganti, karena kalau tidak rantai dapat putus secara tiba-tiba,” kata Deny.

Khusus motor jenis Matic yang menggunakan V/Belt, rantainya tidak dapat disetel dan wajib diganti setiap 25 ribu km. Bila rantai dan gir sudah beres, sekalian periksa kampas rem depan dan belakang, ganti bila sudah terlihat menipis.

4. Membersihkan Karburator
Bersihkan bagian pilot dan main jet motor. Untuk menyetel angin motor tipe manual (buatan tahun 90 hingga 2000-an), tutup baut setelan angin dan buka perlahan berlawanan arah jarum jam, maksimal 1/2 putaran.

Untuk tipe Vakum, yaitu motor keluaran 2000 ke atas, juga sama yaitu dengan membersihkan pilot dan main jet. “Bedanya hanya disetelan angin, untuk tipe ini, maksimal putarannya 2 ½ berlawanan arah jarum jam,” paparnya. Untuk penyetelan klep motor 4 tak, adalah setiap 12 ribu hingga 18 ribu km.

5. Cek Kondisi Aki
Motor-motor buatan tahun 2000 ke atas, umumnya telah menggunakan jenis aki kering yang tak memerlukan perawatan khusus (non maintenance). “Tapi setiap tiga tahun, maksimal, wajib di ganti,” terang Deny.

“Sedangkan motor yang menggunakan aki basah, perlu di cek setiap 10 ribu km. Bila air akinya kering, segera diisi,” lanjutnya.

Ciri-ciri aki basah yang kondisi sudah lemah adalah, motor tidak mampu di starter. Deny tidak menyarankan untuk memaksa motor menyala dengan cara di dorong, karena ini dapat merusak gigi transmisi.

6. Panaskan Mesin Motor
Panaskan mesin motor sebelum dijalankan, tidak perlu lama-lama, cukup 1-2 menit saja. Fungsinya, menurut Deny, agar sirkulasi oli dapat melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. “Tidak perlu lama-lama memanaskannya, karena akan membuat pipa knalpot menguning.”

7. Gunakan Sparepart (Suku Cadang) Asli
Meski suku cadang asli sedikit lebih mahal, namun Anda akan merasa puas karena lebih tahan lama dan kualitasnya pun terjamin di banding yang palsu.

Selain beberapa hal di atas, Deny juga mengingatkan para bikers untuk selalu memeriksa tekanan ban Anda. “Tekanannya jangan terlalu keras dan jangan kurang, karena dapat mengakibatkan kembang ban motor menjadi rusak.”

Perawatan di atas sebenarnya dapat Anda lakukan sendiri, namun bila tak punya waktu atau kurang mengerti caranya, carilah bengkel tempat servis langganan atau yang dapat Anda percayai. Jika Anda bersahabat dan rajin merawat kendaraan, maka motor kesayangan Anda pun akan selalu tampil prima.

Cara Merawat Motor 4 Tak

Cara Merawat Motor 4 Tak


KALAU motor sudah mulai rewel, paling nyebelin! Padahal, biasanya kondisi itu terjadi akibat kita juga yang kurang merawat motor. Untuk menangani motor yang sering rewel ada beberapa hal yang harus diperhatikan:

Cek Kondisi Oli

Oli mesin ini sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin, seperti setang seher, seher, dan ring seher, kruk as serta noken as atau setang klep. Oleh karena itu, jika keberadaan minyak pelumas sudah berwarna kehitam-hitaman atau kelenturan daya lumasnya berkurang, maka sebaiknya diganti. Ganti oli secara periodik dan gunakan merek oli sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

Cek Kondisi Aki

Jangan dibiarkan air accu melewati batas maksimum dan minimum yang akibatnya bisa mempercepat kerusakan pada sel-sel accu. Tambahkan air aki pada pagi hari

Selain itu, jika baterei atau accu tersebut sudah melemah secepatnya diganti, sebab jika dipaksakan selain kedua kutub positif dan negatif akan mengeluarkan korosi (serbuk putih), korosi tersebut akan menjalar ke bagian kabel-kabel utama yang menghubungkan arus listrik ke saluran lampu, dinamo, atau bagian-bagian lainnya.

Oleh karena itu, jika terjadi hal itu arus listrik yang dihantarkan baterei atau accu tidak sempurna dan bisa menyebabkan kerusakan pada komponen dinamo, kontak mesin maupun switch lampu. Satu hal yang perlu diperhatikan, jika accu sudah lemah atau tidak mampu di starter, jangan dipaksakan dengan mendorong sepeda motor untuk menghidupkannya. Sebab, bisa merusak gigi transmisi.

Periksa Rantai dan Gir

Jangan biarkan rantai terlalu kendor, atau terlalu kencang. Terlalu kendor bisa membuat rantai copot dari girnya, sementara terlalu kencang bisa mengakibatkan putus rantai. Cek juga kondisi gir, jika sudah tajam segera ganti karena jika tidak rantai bisa tiba-tiba putus. Bahaya kan, kalau lagi ngebut tiba-tiba putus rantai?

Periksa Kabel Koil dan Busi

Perhatikan keberadaan kabel koil yang menghubungkan arus listrik ke busi. Jika sudah cukup umur dan sudah terlihat ada retakan dan pengerasan pada kabel tersebut, maka sebaiknya diganti. Juga perhatikan keberadaan busi karena busi sangat vital untuk kelancaran satu mesin kendaraan.

Perhatikan Selang Bensin

Komponen lainnya yang perlu diperhatikan selang bensin ke karburator. Jangan membiarkan kondisi selang bensin mengeras atau terjadi retakan-retakan, karena bagian dalam selang bisa jadi sudah tidak elastis yang mengakibatkan serbuk kotoran yang berasal dari selang terbawa ke karburator. Yang pada akhirnya akan terjadi penyumbatan suplai bensin dari tanki ke karburator sehingga mengganggu sistem pembakaran.

Panaskan Mesin Paling Lama 2 Menit

Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, tak perlu lama-lama cukup 1-2 menit. Ini supaya sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Jangan terlalu lama memanaskan, karena akan membuat pipa knalpot menguning selain itu pastinya jadi buang-buang bensin.

Periksa Tekanan Angin Ban

Jangan terlalu keras dan juga jangan kurang karena bisa berakibat kembang ban motor rusak.

Gunakan Sparepart Asli

Lebih baik mahal sedikit, tapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli, meski murah tapi daya tahan kurang. selamat merawat motor. Jika langkah-langkah tersebut dilakukan dengan benar, motor kesayangan Anda senantiasa tampil prima.

Yamaha New V-Ixion Facelift Telah Hadir

Yamaha New V-Ixion Facelift Telah Hadir

Motor-Modif - Seakan tak mau kalah dengan tampilan sang saudara kandung yang juga belum jelas kapan rilisnya di Indonesia Byson maka sepedamotor unggulan Yamaha yaitu V-Ixion beralih rupa minggu ini dan sudah dapat ditemui di dealer terkemuka Yamaha.

Mengalami minor change, seperti biasa, warna dan striping menjadi pertanda adanya life cycle yang baru.

Yang paling kentara adalah desain head lampnya yang tidak lagi menganut desain bulat tapi mulai memiliki karakter tersendiri.

Padu padan antara lampu utama dengan speedometer,begitu pula dudukan lampu sein menjadikannya tampak unik.

Perubahan lainnya adalah mulai didominasi warna hitam dof pada rangka samping yang biasa disebut Delta Box mungkin lebih baik PT. Yamaha Motor Kencana Indonesia (YMKI) selaku ATPM sepedamotor Yamaha di Indonesia melabur swing arm dan cover engine dengan warna yang sama sehingga terlihat lebih gagah.

Dengan adanya produk anyar tapi lawas ini pihak YMKI tidak melakukan seremonial atau semacamnya.

"Memang sudah seperti itu policy-nya, lagi pula hanya facelift. Jadi kita tak adakan acara peluncuran karena memang bukan produk baru," ujar Indra Dwi Sunda selaku Promotion Supervisor YMKI.

Sisanya bisa dibilang tak ada perubahan. Mengenai harga, terbetik kabar akan mengalami kenaikan harga dengan rentang 300 - 400 ribu dari harga sebelumnya.

GM Marketing & Promotion PT YMKI, Bambang Asmarabudi pernah berujar kepada publik, " Yamaha senantiasa memberikan yang terbaik kepada konsumen. Kami senantiasa menghargai setiap rupiah yang digunakan untuk membeli sepedamotor Yamaha. Bahkan kami memberikan lebih."

Sebenarnya komentar ini tidak berlebihan mengingat teknologi yang diusung sepedamotor yang berkode FZ150i ini memang tergolong advance.

Mesin 150 cc, 4 tak, 4 valve, SOHC,berpendingin cair jangan lupakan pula teknologi injeksi bahan bakar merupakan terobosan yang berani.

Dengan layanan purna jual yang terjaga wajar saja bila V-Ixion merangsek menjadi market leader di kelas motor sport segala kelas di Indonesia.

Terbetik kabar, Honda ternyata telah menyiapkan amunisi untuk mengejar ketertinggalannya di kelas sport sembari terus menggenjot produksi skuter matik dan bebek.